Cestující z Karviné, Bohumína a okolních obcí tak budou muset při cestě osobním vlakem směrem na Třinecko a Jablunkovsko přestupovat v Českém Těšíně. Vznikla kvůli tomu dokonce protestní petice, kterou už podepsaly stovky lidí. Pokud skutečně dojde k plánovaným změnám, zanikne roky fungující přímé spojení této oblasti osobními vlaky.

A právě nutnost přestupu je podle reakcí veřejnosti největším problémem. Lidé připomínají, že dosud mohli do zaměstnání, škol nebo za rodinou jezdit bez přestupu. Do budoucna se obávají delšího cestování, komplikací při zpoždění vlaků i menšího komfortu, zejména pro seniory, rodiče s kočárky nebo cestující s jízdními koly.

Nikdo také neví, jak bude nádraží v Českém Těšíně zvládat nápor cestujících při přestupech v době ranní a odpolední špičky, a hlavně zda budou vlaky stačit kapacitně

„I v případě nasazení dvou spojených bateriových jednotek vlak nedosáhne celkové kapacity, a především prostorové propustnosti patrového vlaku. Obrovská masa studentů a pracujících, která už v Třinci a Bystřici do posledního místa zaplní CityElefant, se bude muset při přestupu směrem na Karvinou vměstnat do malých bateriových vlaků,“ tvrdí autoři zmiňované petice.

Toho se trochu obává například studentka Martina Kreželoková, která do školy v Karviné jezdí vlakem z Návsí. „Moc se mi to nelíbí. Pro ty, co jezdí do školy z Jablunkovska do Karviné nebo dál, to může být problém. Ale počkáme do prosince, abychom věděli, zda to byl dobrý krok, nebo ne,“ říká.

Přijede cug do werku na čas?

O přímé spojení přijdou i ti, kteří do práce v Třineckých železárnách dojíždějí z Karvinska.

Nelibě vnímají plánované změny právě v železárnách.

„Změny jsme připomínkovali a upozornili na to, že dvakrát více našich zaměstnanců bydlí v oblasti Karvinska než Havířovska. Proto by pro nás bylo lepší, kdyby vše zůstalo při starém. V případě většího zpoždění vlaku totiž hrozí, že lidé jedoucí do práce návazný spoj nestihnou.

Z toho důvodu jsme v rámci připomínek požadovali zajištění přípojů v Českém Těšíně,“ řekl Michal Dorica z oddělení logistiky Třineckých železáren.

Změna je prý kvůli baterkám

Podle autorů petice souvisí změna s nasazením nových akumulátorových souprav „AkuPanter“ na lince S7 do Frýdku‑Místku, které jezdí z Ostravy přes Český Těšín, Karvinou a Bohumín.

„Aby se baterie těchto vlaků dobily pod trolejí, plánovači trasu protáhli až do Bohumína. Pohodlí tisíců denně dojíždějících tak bylo obětováno technologickému cyklu dobíjení baterií,“ píše se v petici.

To ale zásadně odmítá mluvčí Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Nikola Birklenová.

„Technické parametry železniční infrastruktury jsou jedním z faktorů, které jsou při tvorbě provozní koncepce zohledňovány, nejsou však jediným ani rozhodujícím kritériem,“ zdůraznila.

Podle Birklenové nebyla úprava vedení linky S2 z trasy přes Karvinou na trasu přes Havířov jednorázovým rozhodnutím, ale vychází z dlouhodobě sledovaných přepravních vztahů v aglomeraci Ostravska. Reagovala tím na kritiku autorů petice, že úřady s lidmi změny nekonzultovaly.

„Návrh změn byl oficiálně představen obcím našeho kraje v rámci projednávání návrhu jízdního řádu v červnu 2026,“ uvedla.

Připomněla také, že všechny doručené připomínky budou posouzeny z hlediska jejich přínosu pro cestující, provozní realizovatelnosti, vazeb na ostatní linky veřejné dopravy a možností železniční infrastruktury.