Prioritním úkolem dispečera je přejímka vlaků směrovaných na vlečku Třineckých železáren. Jedná se o vlaky naložené surovinami, nebo prázdné vozy určené pro nakládku výrobků. Jedním z dalších úkolů je zajistit v požadovaných termínech expedici hotových výrobku z TŽ a odsun prázdných vozů po vykládce.

Přejímka a odesílaní vozů
„S nákladním dopravcem ČD Cargo spolupracujme na přejímkách a expedici vozů. Vzájemnou předávku vozů zajišťujeme přes odevzdávkové a návratové kolejiště vlečky TŽ,“ nastínil Janusz Martynek.

Na vstupu do TŽ je šest vjezdových kolejí s kapacitou převzetí 18 vlaků za 24 hodin. Na tyto odevzdávkové koleje musí dispečer zajistit vjezd vlaků se vstupními surovinami a samozřejmě vlaky s prázdnými vozy k nakládce. Denně sem přijede cca 350 železničních vozů.

„Pro zajištění všech požadavků musíme spolupracovat s dispečery ČD Cargo, aby se vše povedlo zrealizovat. Díky zkušenostem a výborné spolupráci se to zvládá. Je zde důležitá koordinace, aby se vlaky navzájem neblokovaly a všechno šlo plynule,“ dodal hlavní dispečer Janusz Martynek. To samé platí i u návratových kolejí (2 dlouhé,3 krátké).

Nutná komunikace
Během směny dispečer komunikuje především s kolegy z ČD Cargo a Správy železnic, která má centrální dispečerské pracoviště v Přerově. S ČD Cargo řeší přísun vlaků do TŽ a jejich odsun odtud, se Správou železnic se dojednává vjezd na vlečku TŽ a odjezd z ní. „Někdy se jedná o spoustu telefonátů s požadavky na pořadí a důležitost vlaků při vstupu na vlečku i výstupu z ní. Rovněž spolupracujeme i s polským a slovenským Cargem,“ dodává Martynek. „Samozřejmostí je i nutná spolupráce s Moravia Steel, která dojednává například nakládky a vykládky v přístavech, u zákazníků a podobně,“ pokračoval hlavní dispečer.

Nepřetržitý provoz
Pracoviště dispečerů je v nepřetržitém provozu a obsazeno je jedním směnovým zaměstnancem, který prioritně hlídá aktuální provoz. Například v jakém pořadí co do železáren přijede, aby vše technologicky navazovalo. „Moje práce je primárně na ranních směnách, ale na telefonu jsem „i doma“, jelikož operativně pomáhám řešit nenadálé situace,“ vysvětlil Martynek. „Pracuji s předstihem dvou až tří dnů, jelikož připravuji plán, co budeme expedovat, a naopak co vykládat, abychom zajistili plynulý chod hutě,“ upřesnil.

Specifické podmínky
Mráz v minulých dnech dokonale prověřil i koordinační schopností dispečerů. Vykládka byla zpomalena a veškerý přísun surovin musel jít přes rozmrazovny. Aby nedošlo k zahlcení odevzdávkového kolejiště a huť mohla přijmout další vlaky, musel dispečer po dohodě s provozy nechat odstavit některé dojednané vlaky na železniční síti mimo vlečku TŽ.

„Železné rudy odebíráme z Ukrajiny, kde je válka a nikdo neví, co se může stát, pokud by se přerušil jejich přísun. Proto je snaha dosáhnout maximálních potřebných zásob pro zajištění výroby. To platí i o uhlí z Polska,“ řekl Martynek, podle kterého se jeho profese od roku 2002 hodně změnila. Hlavně toky surovin. „Co se týče uhlí, tehdy jsme brali téměř vše z OKD a nyní nás zásobují šachty z Polska, protože OKD končí,“ uzavřel hlavní dispečer.